Масштабная модель низкорамного трала Kenworth T908 Drake

Drake Trailers — австралийская компания, основанная в начале 1960-х годов. 

Расположенная в Брисбене, она производит прицепы для перевозки тяжелых грузов, а также прицепы для шахт.

Прицеп с поворотным крылом был впервые представлен в 1969 году и доступен с грузоподъемностью до 120 тонн, а в зависимости от версии ширина может быть увеличена до 4,6 м.

Модель для обзора представляет собой прицеп с поворотным крылом 4x8 с тележкой 2x8 в цветах Doolans.  

Doolans является частью Silk Logistics Group и предоставляет услуги по перевозке тяжелых грузов по всей Австралии.

Упаковка

Модель поставляется в фирменной коробке Drake и помещена в полистироловый лоток, а детали защищены полиэтиленом.

На обзорной модели не было никаких дефектов, хотя брошюры и некоторые мелкие детали отсутствовали, но они были предоставлены TWH отдельно.

В комплекте три брошюры. Две включают информацию и фотографии реального трейлера и Kenworth T908, и они являются хорошим дополнением. Третья описывает особенности тележки и прицепа, хотя и не указывает, как следует устанавливать отдельные части. 

Это довольно просто, хотя единственное, на что следует обратить внимание, — это установка запасных колес, поскольку каждое из них индивидуально и имеет определенное место. Каждый из них продуманно отмечен своим правильным положением на тележке или прицепе.

Детали

Kenworth T908 Prime Mover — это магистральный тягач с колесной формулой 6x4 и полуторной кабиной. 

Шасси очень детализировано снизу с отличным представлением трансмиссии и подвески. 

Шины имеют рисунок протектора, который отличается на передней и задней осях, но рисунок не так хорош.

Детали кабины великолепны: передняя панель и первоклассная хромированная отделка по периметру, а также очень маленькая и четкая графика. За колесами отличные резиновые брызговики. 

Под капотом детализированный двигатель с отдельным радиатором, смоделированы различные патрубки и шланги. 

Внутри кабина очень приятная, и даже спальная часть обставлена ​​мебелью, хотя ее трудно увидеть.

За кабиной деталь продолжается тремя спиральными линиями для соединения с прицепом и превосходными нескользящими поверхностями для ходьбы. 

Тележка продолжает высокую детализацию с множеством воздушных линий, идущих к колесам и для соединения с прицепом.

Структура достоверно представлена ​​более мелкими рисунками, которые действительно дополняют общий вид модели. Пластиковый дополнительный топливный бак крепится к гусиной шее, а также пристегиваются четыре запасных колеса. Каждый из них имеет цепь и отдельный стопорный болт.

Трейлер с поворотным крылом почти полностью сделан из металла, а конструкция и палуба очень реалистичны с еще более крошечной графикой. Повсюду есть воздушные и гидравлические линии, а также смоделирован гидравлический насос. 

В поворотном механизме используются фрикционные заклепки в точках поворота, которые не бросаются в глаза и улучшают внешний вид модели. Сзади пандусы удерживаются в вертикальном положении цепями.

Особенности

Передние колеса на Kenworth управляются, но рулевое управление является «зубчатым», а не регулируемым, поэтому колеса могут быть установлены только в одном положении, когда они направлены влево или вправо. Буллбар складывается вперед, а капот открывается очень легким движением. 

Двери кабины можно открыть, а внутренние сиденья имеют воздушную тягу и могут перемещаться вверх и вниз. 

«Седло» на тягаче работает и приводится в действие подпружиненным рычагом, чтобы зафиксировать прицеп в нужном положении. Его также можно отрегулировать в продольном направлении.

Тележка имеет съемные запасные колеса, а также можно отсоединить фиксирующие стержни. Шкворень может быть установлен в одном из двух положений и имеет колеблющуюся защитную пластину. Есть две опорные ножки, каждую можно опустить и зафиксировать с помощью съемного штифта. 

Оба комплекта колес можно выдвигать, чтобы расширить тележку, а оси плавают и крутятся.

Шкворень на прицепе можно установить в одно из трех положений с помощью отвертки. Запасные колеса можно снять, а запорные стержни также можно отсоединить. 
Каждая из колесных осей имеет работающую подвеску со значительным диапазоном хода, а сзади можно опускать аппарели.

Есть три опорные ножки, две спереди и одна по центру, их можно опустить и зафиксировать на месте.
Поворотный механизм работает плавно. Он открывается на разную ширину и может быть закреплен на месте.

Качество

Компания TWH выпустила высококачественную модель с ограниченным использованием пластика, но в разумных пределах.

Покраска приятная, а графика превосходная, с одними из самых мелких детализированных изображений, которые когда-либо встречались.

Цена

Как обычно для модели TWH, она относительно дорогая, но взамен предлагается модель очень высокого качества. 

В целом

Первая партия этой модели была быстро распродана, и нетрудно понять, почему. 

Это отличная модель, и приятно видеть модель прицепа неамериканского / европейского производителя. 

Особенности модели дополняет высокая детализация. Это выдающееся масштабная модель тягача с тралом.

Сноски

Каждая часть модели имеет отдельный номер модели TWH: 110 — тележка, 111 — прицеп и 113 — Kenworth T908. 

Первый выпуск полной модели в 2010 году был следующим: White 250; Белый/почтовый красный 250; Трейлер Дрейка 250; NQ

Тяжелые перевозки 250; Макализ Транспорт 250; Винтажное бордовое 250; Хром желтый/машинный желтый 250; Серый металлик 250. 

Kenworth T908 также производился отдельно следующим образом: белый / почтовый красный 250; Винтажное бордовое 250; Серый металлик 200; Ртутное серебро 250. 

В 2011 году выпущена новая партия комплектных моделей: White 450; Белый/почтовый красный 450; 

Трейлеры Дрейка 450; Винтажное бордовое 450; Серый металлик 450; Аренда завода Тенкате и перевозка сыпучих грузов 550; Doolan's Heavy Haulage 600. 

Версия в синем цвете Лэмпсона также была выпущена тиражом 150 экземпляров.