Масштабная модель экскаватора-погрузчика JCB HMEE EU, милитари

HMEE был построен специально для вооруженных сил США для замены малых экскаваторов, и после трех лет проектирования, разработки и испытаний в 2005 году был заключен контракт на производство HMEE. 

Их путь в HMEE, включая двигатель, трансмиссию и технологию подвески от Fastrac с системой рулевого управления и экскаватором с обратной лопатой от обратной лопаты 4CX.

Здесь представлена ​​модель JCB HMEE в масштабе 1:50 в европейском декоре темно-зеленого цвета. 

Установленная на крыше система кондиционирования воздуха имеет литой пластиковый кожух с деталями лопастей вентилятора, отлитыми в основной корпус. 

Зеркала заднего вида были добавлены к обеим сторонам кабины и имеют отражающие поверхности. На краях стекол нарисованы имитации резиновых оконных уплотнителей, что повышает уровень реализма, а крошечные печатные маркировки безопасности и предупреждающие знаки видны по всему периметру модели.

Интерьер кабины был воспроизведен с сиденьями водителя и командира, джойстиками для управления передним и задним землеройным оборудованием, а также напечатанными циферблатами и датчиками, видимыми на передней и боковой консоли.

Версия HMEE, которую Motorart выбрала в качестве основы для модели, представляет собой более легкую бронированную машину, которая по-прежнему имеет большие окна, позволяющие видеть детали интерьера.

В кабину встроены передние и задние фонари с линзами, окрашенными в серебристый цвет, а небольшие стоп-сигналы, фонари заднего хода и указатели поворота окрашены в серебристый цвет, что придает автомобилю аутентичный вид.

Большой изогнутый капот открывается, открывая воспроизведенный 6,7-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель Cummins QSB02 мощностью до 200 л.с., что позволяет HMEE развивать впечатляющую скорость 88 км/ч. 

Большие лопасти вентилятора полностью видны, а выпускной коллектор выделен серебристым цветом, а трубы, выходящие из моторного отсека к выхлопной трубе, поднимаются вверх по боковой части кабины. На противоположной стороне находится воздухозаборник, позволяющий машине преодолевать воду глубиной более 3 футов.

Задняя стрела экскаватора представляет собой центральную конструкцию с откидными стабилизаторами, обеспечивающими устойчивость. Цилиндры довольно жесткие, что позволяет расположить обратную лопату в нужном положении, а отливки стрелы и рукояти выполнены качественно. Рычажный механизм ковша выглядит немного больше, а диапазон движения ковша немного меньше по сравнению с реальной машиной, но это незначительно. Жаль, что серебряные заклепки не закрасили, они немного отвлекают внимание.

Модель оснащена полностью функциональным рулевым управлением с четырьмя колесами, что позволяет демонстрировать режимы жесткого и крабового вождения, а резиновые шины на основе Bridgestone 445/80 R25 имеют детальный рисунок протектора, отлитый в поверхность. Смоделированная вспомогательная гидравлическая система была смоделирована с барабаном, установленным сбоку от шасси, в комплекте с деталями шланга, которые на полноразмерной машине позволяют использовать различные гидравлические ручные инструменты.

Рычаги фронтального погрузчика оснащены быстроразъемным соединением, позволяющим быстро менять навесное оборудование на полноразмерной машине. Навесное оборудование для ковша и вил для поддонов поставляется с версией модели для ЕС. Крепление вилки представляет собой цельнолитую отливку с небольшими вилками, выступающими спереди.

Ковш также представляет собой цельную отливку, что очень жаль, учитывая, что большинство других производителей моделей выпускают экскаваторы-погрузчики с открывающимися ковшами. 

Задняя часть ковша имеет литые гидравлические детали с защитной пластиной цилиндра с наклонным наконечником и конструкцией муфты с прорезями.