Масштабная модель гусеничного крана Terex Demag CC8800

Этот гусеничный кран является одним из самых больших в мире, и эта модель была представлена ​​на Нюрнбергской ярмарке игрушек 2004 года, где она была признана победителем в категории «Инновации».

Упаковка

Коробка, в которой поставляется эта модель, очень большая, что усиливается весом, приближающимся к отметке в 20 кг.

Внутри обложки конверта с изображением находятся три полистироловых лотка с деталями. Обзорная модель не пострадала во время транспортировки. Однако балластные грузы плотно упакованы в свои собственные коробки из полистирола, которые затем упаковываются в некоторые из более крупных секций стрелы. При вскрытии было обнаружено, что детали слиплись, вероятно, из-за упаковки слишком рано после покраски. Разделение частей повредило краску, но впоследствии Конрад исправил это.

В комплекте с моделью поставляется подробная инструкция на 24 страницах. Это черно-белое руководство, напечатанное на немецком и английском языках и снабженное множеством иллюстраций. Английский не идеален, а некоторые изображения менее четкие, чем должны быть. В частности, графика запасовки страдает от плохой четкости. При этом инструкции должны позволить большинству людей собрать модель без проблем.

Детали

Модель является точным изображением реального крана, причем большинство деталей поставляются в реальной конфигурации. Одним из исключений являются рамы гусениц, которые в реальной жизни разделены на две части, но на модели представляют собой единое целое. Каждая гусеничная рама огромна и по размерам ненамного меньше модели пятиосного крана. 

Рамы хорошо детализированы литыми фланцами и проушинами, а ведущие звездочки проработаны до мельчайших деталей. Каждая гусеница состоит из большого количества отдельных металлических звеньев. Они скреплены вместе и очень хороши. Однако любая неплотность в клиппинге между отдельными парными звеньями может привести к разрыву дорожек. Это легко исправить, аккуратно сжав соответствующие зажимы гусеницы плоскогубцами.

Кран установлен на очень большую среднюю часть шасси, которая закреплена на двух поперечинах, и на обоих концах каждой поперечины есть винтовой домкрат, который повторяет аутригеры гидравлического домкрата оригинала. С помощью этих трех собранных частей получается очень тяжелая Н-образная секция (в плане), которая стоит на выносных опорах в ожидании крепления гусеничных рам, что достигается с помощью больших пластиковых штифтов. Хотя они работают хорошо, к сожалению, они белые, а не серые, как рамы гусениц, поэтому они более навязчивы, чем должны быть.

Шасси укомплектовано металлическими мостками и лестницами. Также прикреплены два балластных лотка, каждый из которых вмещает по пять штук. На самом деле модель использует всего 90 балластных грузов. Каждый из них металлический и литой с подъемными проушинами. Одни только эти веса составляют значительную часть веса всей модели.

Надстройка крана - это второй компонент, который моделирует более чем одну часть оригинала. Оригинал разделяется на две части сразу за третьим барабаном лебедки, однако детали соединения, по крайней мере, отлиты в модели. 

Надстройка — еще одна очень тяжелая деталь, которая соединяется с шасси с помощью большого винта. Такое расположение работает хорошо, но означает, что кран не следует слишком сильно поворачивать в одном направлении, так как это приведет к ослаблению или чрезмерному затягиванию винта. 

Надстройка также имеет поперечные опорные балки, которые поддерживают кабину, постоянно закрепленные, поэтому, к сожалению, эта часть не выглядит правильно на транспортере. Установлены три лебедочных барабана, четвертый сзади для задней мачты. Эти барабаны не натянуты заранее, поэтому приготовьтесь потратить некоторое время на установку поставляемых веревок на барабаны. Запасовка задней мачты проста, но есть сложность. 

Барабан разделен, так что две независимые линии работают в унисон, чтобы управлять вылетом задней мачты. На модели трудно добиться одинакового натяжения в каждой стропе, и эта проблема усугубляется тем, что уздечка для задней мачты представляет собой единую деталь, поэтому не имеет выравнивателя натяжения. 

Почти все детали надстройки металлические, за исключением корпусов гидроцилиндров и шкивов из пластика. На модели трудно добиться одинакового натяжения в каждой стропе, и эта проблема усугубляется тем, что уздечка для задней мачты представляет собой единую деталь, поэтому не имеет компенсатора натяжения. Почти все детали надстройки металлические, за исключением корпусов гидроцилиндров и шкивов из пластика. 

На модели трудно добиться одинакового натяжения в каждой стропе, и эта проблема усугубляется тем, что уздечка для задней мачты представляет собой единую деталь, поэтому не имеет компенсатора натяжения. Почти все детали надстройки металлические, за исключением корпусов гидроцилиндров и шкивов из пластика.

Большая кабина и моторный отсек представляют собой единое целое с фиксированными мостками, поэтому опять же они слишком широки, чтобы правильно поместиться на транспортере. Эта часть очень хорошо сделана с отличными поручнями.

Кабина имеет работающую раздвижную дверь и разумную внутреннюю детализацию. Стеклоочистители встроены в лобовое стекло и выглядели бы лучше как отдельные детали или, по крайней мере, окрашенные в черный цвет. Гидравлические линии от моторного отсека к лебедкам поставляются в виде отдельных отрезков пластика, которые можно закрепить через соответствующие отверстия. Это простая и эффективная деталь.

Основные секции стрелы представляют собой массивные детали по сравнению с другими моделями этого масштаба. Они металлические и сделаны очень качественно. 

Соединение деталей осуществляется обычной системой Conrad с пластиковыми штифтами достаточно большого размера.

Это очень большая модель, и если ее построить на полную высоту с дополнительными секциями, через штифты будут действовать значительные нагрузки, так что, надеюсь, они справятся со своей задачей. 

Головка основной стрелы поставляется в виде предварительно собранной детали, состоящей из трех частей, скрепленных вместе. Шкивы пластиковые, но свободно вращаются и хорошо сделаны. Задняя мачта также состоит из высококачественных деталей. Все подвесные стержни модели выполнены из пластика и достаточно прочны, чтобы, например, поднять полностью загруженный балластный носитель, однако они не соответствуют внешнему виду металлических компонентов.

Балластное крепление само по себе больше, чем у большинства моделей этого масштаба. Две вращающиеся оси имеют по четыре шины на каждой. 

Интересно, что пластиковые ступицы на этих шинах точно такие же, как на передних колесах карьерного самосвала Liebherr T262, с единственным отличием в цвете. 

На каждой оси установлены четыре винтовых домкрата, а по углам тележки — четыре больших домкрата. Полностью загруженная коляска очень тяжелая, и модель хорошо держит вес. Несущая часть соединяется с надстройкой крана через телескопическую трубу, поэтому расстояние между краном и несущей может быть увеличено для подъема самых тяжелых грузов. К сожалению, эта трубка не может быть легко отсоединена от держателя, так что опять же эту часть нельзя удобно расположить на транспортере.

Блок крюка представляет собой гигантский кусок почти полностью из металла. Шкивы пластиковые, как и некоторые соединительные штифты, скрепляющие части блока. Запасовка крюка является сложной задачей из-за большого количества падений веревки и довольно сложного характера подачи веревки через шкивы.

Особенности

Гусеницы превосходны и хорошо работают при весе модели. Каждая рама гусеницы подпружинена с одного конца, поэтому удаление гусениц легко выполняется путем сжатия концов и отсоединения гусениц.

Дверь кабины открывается и закрывается.

Кран хорошо поворачивается как с балластным держателем, так и без него. Подъем задней мачты и основной стрелы осуществляется путем поворота соответствующих лебедок, при этом единственная проблема заключается в том, что большое количество вращений барабанов лебедки может вызвать некоторую болезненность используемого пальца. То же самое относится и к барабанам лебедки.

Кран может быть сконфигурирован в различных конфигурациях, хотя изменения не являются тривиальными из-за количества повторной запасовки, которая может потребоваться. Как упоминалось ранее, не все детали могут быть реалистично установлены на низкорамных платформах.

Качество

Эта модель очень хорошо сделана. Отливки достаточно детализированы, а также массивны, как и подобает моделируемому крану. Окраска и надписи хороши, и приветствуется более высокий уровень поставляемых инструкций, хотя они могут быть улучшены в дальнейшем. Используется относительно мало пластика.

Цена

Модель CC8800 стоит намного дороже по сравнению с другими моделями этого масштаба, и только стоимость доставки значительна из-за размера и веса. 

Однако за эти деньги многое предусмотрено, и только с точки зрения килограммов металла модель представляет собой очень хорошее соотношение цены и качества.

В целом

Это гигантская модель, и трудно поверить, что она выполнена в масштабе 1:50 по сравнению с более «обычными» моделями.

В то же время детализация не была принесена в жертву. CC8800 — одна из тех моделей, которые заставят отвиснуть челюсти как коллекционеров, так и не коллекционеров. 

Он огромный и впечатляющий, а с дополнительными секциями стрелы и подъемной стрелой требуется очень большая площадь для демонстрации. 

К этой модели претензий немного. Было бы еще лучше, если бы все детали можно было разобрать, как в настоящей машине, а некоторые пластиковые детали, такие как подвесные стержни, сделать из металла. 

Однако, если оставить в стороне эти незначительные моменты, это незаменимая модель для коллекционера тяжелого крана.

Сноски

Модель впервые появилась в 2003 году. 

На выставке BAUMA в апреле 2004 года было представлено навесное приспособление для подъема маховой стрелы (номер модели 98011). 

Дополнительные секции стрелы продавались отдельно с 2005 г. (номер модели 99906). 

Ограниченная серия из 250 моделей в ливрее «Саренс» появилась в марте 2006 года.